這幾年，隨著工業(yè)4.0、中國制造2025熱潮席卷全國，一時間“人工智能”、“機器換人”、“去人化”都成為了中國企業(yè)給予工業(yè)4.0的標簽。“智慧物流”作為工業(yè)4.0的主題之一，各物流行業(yè)巨頭紛紛投入這個新風口，無人倉庫、無人車、倉儲機器人等無人業(yè)態(tài)及技術紛紛登上物流倉儲舞臺。

　　工業(yè)4.0 ≠ 無人化

　　以AI、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)為基礎的各類無人化技術及模式的涌現(xiàn)，使得物流行業(yè)發(fā)生翻天覆地的變化，從倉儲到運輸再到配送，每一個環(huán)節(jié)都出現(xiàn)無人化的身影。這也讓很多物流企業(yè)還沒來得及理解工業(yè)4.0，就迷失在無人化的漩渦中，認為工業(yè)4.0就是無人化生產(chǎn)，而實際上工業(yè)4.0并不等同于無人化。

　　無人化很容易理解，從字面上看就是去掉人，工廠中原本需要人工操作的事項現(xiàn)在由機器代替，更高效率低成本的完成業(yè)務。工業(yè)4.0則是個龐大的概念，它是由德國人提出，是工業(yè)或者說制造業(yè)發(fā)展革新的新形勢，即未來工業(yè)發(fā)展要與互聯(lián)網(wǎng)緊密結合。

　　工業(yè)4.0智能化

　　工業(yè)1.0：機械化，以蒸汽機為標志，蒸汽動力驅(qū)動機器取代人力。

　　工業(yè)2.0：電氣化，以電力應用為標志，電力驅(qū)動機器取代蒸汽動力，進入大規(guī)模生產(chǎn)時代。

　　工業(yè)3.0：自動化，以PLC和PC應用為標志，電力驅(qū)動，機器接管人大部分體力勞動以及小部分腦力勞動。

　　工業(yè)4.0是工業(yè)3.0的升級，是智能化，由信息物理系統(tǒng)引發(fā)，數(shù)據(jù)將是能源，物理實體與虛擬網(wǎng)絡相結合，即機電一體化與信息化融合，將生產(chǎn)中的供應、制造、銷售信息數(shù)據(jù)化、智慧化，形成有效的網(wǎng)絡，信息共享和交流，最后達到快速、有效、個性化的產(chǎn)品供應。工業(yè)2.0（電氣化）、3.0（自動化）最大特點是大規(guī)模生產(chǎn)、標準化生產(chǎn)，工業(yè)4.0則更關注靈活性、敏捷性、個性化和用戶友好。

　　從上面的描述中我們可以知道，工業(yè)4.0簡單來說就是將機電一體化和信息化相融合的智能化，這種智能化又可分為有人智能和無人智能，無人化只是智能化的一部分，無人化物流作為智慧物流的重要應用，只是工業(yè)4.0概念的一種體現(xiàn)，所以說工業(yè)4.0并不等同于無人化。

　　智慧物流落地關鍵點：

　　強調(diào)效益，而非“無人化”

　　TBL華清科盛主張企業(yè)在貫徹落實工業(yè)4.0理念時，不盲目追求“無人化”，更應著眼于自身核心需求，從解決痛點角度出發(fā)選擇效益最大化的解決方案。

　　其實，目前市場上的無人化工廠，更多適用于流程標準化的傳統(tǒng)行業(yè)，例如家電、汽車等，并且費用高昂，而在制造領域中更多的行業(yè)具有靈活性及精密性的特征，這就導致大部分企業(yè)很難在現(xiàn)階段實現(xiàn)完全的“無人化”。

　　這種情況同樣發(fā)生在物流行業(yè)，無人化倉儲更適用于標準化物件以及整進整出的場景，同時它具有效能上限，業(yè)務波峰波谷時期很難靈活調(diào)節(jié)，對于柔性化要求高的倉庫并不適用。另外在某些場景中，用機器代替人并不是最優(yōu)選擇，例如物流搬運、揀選、拆包裝等，人工在這些環(huán)節(jié)的操作效率遠高于機器。

　　“工業(yè)4.0之父”沃爾夫?qū)?middot;瓦爾斯特也說過：“很多人對工業(yè)4.0可能有誤解，認為它就是無人化生產(chǎn)，這實際上并不是真實的情況。在接下來的十年里，我們要實現(xiàn)的并不是無人的生產(chǎn)，而是組合性的生產(chǎn)。”也就是說目前工業(yè)4.0、智慧物流的發(fā)展，不是追求完全的無人化，排除人工，而是仍將人工作為重要因素納入考慮，人機協(xié)調(diào)，效益最大化才是最終追求。

　　精益生產(chǎn)咨詢公司寄語：如今，智慧物流每一個環(huán)節(jié)，都被無人化和自動化掀起變革。風云變幻之際，企業(yè)更需要擦亮雙眼，不被各類新鮮的概念及高大上的場景繞暈，而是著眼于自身需求，選擇真正適合自己的，實現(xiàn)效益最大化。